Honda CR-V 2010

4 Febrero, 2010

El Honda CR-V se renueva para la primavera con un ligero lavado de cara y nuevas opciones mecánicas. Es uno de los SUV - de hecho uno de los primeros SUV a la venta en Europa – más equilibrados del mercado, con unas dimensiones compactas (4.57 metros de largo, 1.82 metros de ancho y 1.67 metros de alto). Exteriormente muy poco cambia con respecto al modelo saliente, casi cuesta diferenciarlos. La calandra es más fina en el nuevo modelo y las protecciones de los bajos van pintadas en el color de la carrocería.

No hay mayores cambios en su diseño general, que continúa siendo sobrio. Entre los rasgos de diseño más destacables se encuentran las grandes ópticas traseras y el conjunto calandra-faros. En el habitáculo apenas hay cambios, algunos materiales mejoran su calidad y sólo los más observadores denotarán los nuevos tiradores de las puertas. Sigue destacando por un gran espacio para los ocupantes y un gran maletero de 524 litros de capacidad. La postura de conducción es muy próxima a la de un turismo, uno de los principales atractivos de este SUV. Hay una nueva tapicería disponible, de cuero y Alcantara.

Lleva un sistema de tracción integral no permanente que en condiciones habituales sólo acciona el tren delantero. Mediante actuación hidráulica el tren trasero despierta en caso de pérdidas de adherencia. Su actuación es 100% hidráulica, sin ningún tipo de interferencia electrónica. Es un coche que destaca más por su conducción sobre asfalto que por sus cualidades todoterreno: sus cotas off-road son limitadas, las molduras del color de la carrocería no se llevan bien con las inclemencias extra-asfálticas y el sistema de tracción total no es el colmo de la eficacia en campo.

El modelo renovado se pone a la venta de inmediato con dos propulsores, un gasolina 2.0 i-VTEC y un 2.2 i-DTEC, un turbodiésel common-rail que ya se emplea desde hace dos años en el Honda Accord. Ambos entregan 150 CV. El motor 2.2 i-DTEC tiene un funcionamiento muy suave y elástico, reemplaza al 2.2 i-CTDi de 140 CV. Para mí es uno de los mejores diésel del mercado y ahora tiene la opción de asociarse a un cambio de marchas automático de cinco relaciones, una opción que algunos clientes echaban de menos. Es el mismo cambio automático que estrenó el Honda Accord hace no mucho tiempo.

El 2.0 i-VTEC sólo puede ir asociado a una caja manual de seis relaciones, en abril se pondrá a la venta con cambio automático también. La caja manual viene por defecto también con el 2.2 i-DTEC. El automático no tiene posibilidad de manejo secuencial pero permite los bloqueos de la primera y segunda velocidad, además de contar con un programa para condiciones meteorológicas adversas. A continuación recogemos los datos técnicos y prestacionales de las diferentes versiones del Honda CR-V 2010.

Vía: Diariomotor

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